Twin TmA. Una plataforma para fpv y datos al alcance de todos.

Raúl Sánchez ha desarrollado esta versión bimotor del TmA que de hecho es un proyecto original en el que solo se conservan los momentos y algunas características del diseño base. Se han construido tres versiones con misiones distintas en función de la electrónica y que se diferencian básicamente en el peso final. Hasta ahora han … Sigue leyendo Twin TmA. Una plataforma para fpv y datos al alcance de todos.

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El viento iónico, una nueva forma de propulsión

Desde que los hermanos Wright inventaron, construyeron y volaron el primer avión del mundo con éxito en 1903, las aeronaves se han propulsado usando superficies móviles como hélices o turbinas y, la mayoría, combustibles fósiles. A pesar de su eficiencia, este sistema de propulsión tiene un enorme impacto medioambiental: contamina acústicamente y emite gases y … Sigue leyendo El viento iónico, una nueva forma de propulsión

Sobornos, bancarrotas y un avión silencioso que volaba solo.

Blog de Sènia Informàtica

Escribiendo un post sobre el término “redundancia” en informática, me encuentro con una auténtica historia de película (sale hasta Ronald Regan, que fue actor antes que presidente de los EEUU).

Vamos por partes. Como decía, buscando información acerca de sistemas redundantes (un sistema redundante es aquel en el que los procesos críticos se ejecutan al menos por dos  sistemas idénticos) me encuentro con algo que ya sabía; que en aviación se usan sistemas redundantes. De hecho, en aviación comercial, la primera regla de la redundancia se aplica en sus motores; todos los aviones comerciales llevan al menos dos, si uno falla, el avión puede volar con el otro. Buceando por el internet y buscando el origen de la aviónica redundante, descubro que el primer piloto automático digital lo montó Lockheed en su primer –y último– avión comercial de fuselaje ancho  -esto es, con dos pasillos-, el

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CONVOCATORIA 10ª PRUEBA LIGA FAM F5J FAI 2018 18-11-2018 DOMINGO

F5J en España

Vulture de Jesús

OPEN a todos los veleristas nacionales e internacionales

El Club Alas de la Sierra organiza el próximo domingo día 18-11-2018 la Décima prueba de Veleros de la liga F5j Altímetro, válido para la liga madrileña FAM y Open.

Participación:

Podrán participar todos los pilotos en posesión de Licencia federativa Autonómica o Nacional

Se solicita encarecidamente que cada concursante lleve su cronómetro, bolígrafo y lector de altimetro antiguo (quien necesite este último)

Normativa:

Se aplicará la normativa autonómica vigente, salvo los puntos que la organización considere que no puede llevar a cabo por motivos de seguridad, infraestructura, etc.

Las posibles reclamaciones, deberán hacerse por escrito, con una fianza de 30 €. La decisión del jurado de competición es inapelable.

Lugar de celebración:

Campo de vuelo del Club Alas de la Sierra

Director de la Prueba:

Antonio Tirado

Cómo llegar:

Como llegar al Club Alas de la Sierra [385571]

Inscripción

La inscripción…

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¿Por qué no hay aviones supersónicos de pasajeros?

Blog de Sènia Informàtica

Desde que el Concorde dejó de prestar servicio, no existe actualmente ningún avión supersónico de pasajeros operando en ninguna compañía. Como siempre me ha gustado la aviación, me he puesto a indagar y he descubierto una historia fascinante alrededor del tema de los vuelos supersónicos de pasajeros.

Concorde de British Airways

Todo empieza a final de la década de los 50. La aparición de los aviones de turbina con cabinas presurizadas mejora la comodidad y dispara el uso de la aviación comercial. Con los aviones de hélices, se tardaba 15 horas en ir de Nueva York a Londres. Con los aviones de turbina, sólo 7. Se hacía imprescindible disponer de la opción de llegar de Nueva York a Los Angeles o a Londres en menos de tres horas. Las compañías americanas dominaban los vuelos continentales, pero un consorcio franco-británico había lanzado una propuesta para construir una avión supersónico que podría ir de París a…

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Factor de carga y diseño de aeronaves.

EL GATO VOLANTE

 La estructura de un avión debe ser suficientemente fuerte para soportar todas las cargas a las cuales será sometido, incluyendo las cargas leves normales durante el vuelo y las cargas intensas en condiciones extremas. Para volar adecuadamente, el exterior del avión debe tener una forma aerodinámica con elementos que le proporcionen la fuerza suficiente para soportar la fuerza impuesta por su propio peso y por las maniobras realizadas en vuelo.

En general, las estructuras de los aviones se diseñan para soportar 1.0 y 1.5 veces las fuerzas máximas esperadas como medida de seguridad

Las cargas impuestas sobre las alas en vuelo están establecidas por el factor de carga (LOAD FACTOR). LOAD FACTOR: Es la proporción de la carga total soportada por las alas del avión. Para el peso actual del avión y sus contenidos.

LF =Fa/Gw

 Donde: Fa Es la fuerza sobre las alas. Gw Es el peso total del…

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Como diseñar un aeromodelo. Del boceto al vuelo.

Iniciamos una serie de artículos dedicados al diseño de un aeromodelo, en el que trataremos de avanzar en las técnicas necesarias para trasladar nuestra idea al papel y finalmente al material en el que fabriquemos nuestro modelo. En este tutorial no vamos a hablar sobre como diseñar un avión desde el punto de vista aerodinámico … Sigue leyendo Como diseñar un aeromodelo. Del boceto al vuelo.